Domaći zaljubljenici u automobile koji se nisu rodili sa zlatnom žlicom u ustima, pa samim time s napunjenom 18. nisu na parkingu zatekli novi BMW, dobro poznaju ovaj trnoviti put od jugića do genšera. Proces je to koji u najboljem slučaju traje čitavo desetljeće, košta dozlaboga mnogo i od početnika stvori doktora automobilskih znanosti


bmv 325-lijes na kotacima

Prosječni Hrvat kojem umjesto krvi žilama kola benzin u automobile se zaljubljuje već u najranijoj dobi. Isprva su to igračke, potom makete, a ako se ima novca, nerijetko se završi i za upravljačem kartinga. Prvo upravljanje automobilom odrađuje se u ranim tinejdžerskim godinama, a prvi automobil, nakon višegodišnjeg prikupljanja džeparca, kupuje se čak i prije dobivanja vozačke dozvole.

Yugo - vreća bez dna (+ Kliknite na sliku za uvećanje )
Jugić – 16 do 19 godina

Ponos bivše države i automobil koji neopravdano nosi titulu najgoreg automobila na svijetu zbog iznimno pristupačne cijene (u poluispravnom stanju može ga se naći i za 500 kuna) nerijetko je prvi odabir auto-fanatika početnika. Postoji vrlo dobar razlog zašto je Yugo tako jeftin, a novi vlasnici toga bolno postaju svjesni prije nego kasnije. Najčešće je novac potreban za održavanje Yuga u voznom stanju obrnuto proporcionalan početnom ulogu, zbog čega se na jugića može gledati kao na vreću bez dna. Ipak, sva ova nepouzdanost ima i svoju dobru stranu. Vlasnik vrlo brzo otkriva sve čari i tajne osnova automehaničarskog zanata i prije nego stignete reći 'gefufna', postaje – sam svoj meštar!

Golf I - 'švabo je švabo'
Golf I – 19 do 23 godine

Vrlo brzo čak i najupornijima ponestane novca ili magičnih trikova za servisiranje jugića, pa se okreću automobilu koji je motorizirao čitavu generaciju hrvatskih gastarbajtera i svojom pouzdanošću iskovao staru uzrečicu – 'švabo je švabo'. Legendarna jedinica danas se sve rjeđe može nabaviti u dobro očuvanom stanju, a oduvijek je držala cijenu znatno višu od jednako stare konkurencije, pa je se donekle moglo promatrati i kao investiciju.

CRX su oduvijek krasile neograničene mogućnosti dorade (+ Kliknite na sliku za uvećanje )
Honda CRX ili BMW kockica – 23 do 27 godina

Nakon tinejdžerskih godina protkanih problemima s pouzdanošću i izvlačenjem maksimuma iz onemoćalih strojeva konačno dolazi vrijeme za malo adrenalina. Ziheraši bi odabrali CRX, mali agilni Hondin hatchback s izuzetnim performansama (1.6 135 KS, 0-100 km/h za osam sekundi) za jedno vozilo s pogonom na prednje kotače. Osim pouzdanosti, CRX su krasile i neograničene mogućnosti dorade, zbog čega je i danas veoma popularan među domaćim tunerima. Avanturistima bi bio draži BMW 325i. 'I' je stajalo za tehnologiju ubrizgavanja 'injection', što je oduvijek mnogo bolje zvučalo na njemačkom – 'einspritz'! Znalci bi se katkad šalili i kako je BMW obzirom na pregršt snage i stražnji pogon bez ikakve elektronske paske iza oznake 325i trebao prikačiti i slovo 'L' za – 'lijes na kotačima'.

Opel Calibra - narodni Ferrari (+ Kliknite na sliku za uvećanje )
Corrado i Calibra – 27 do 33 godine

S napunjenih 27 godina i oni najzaluđeniji oktanskim uzbuđenjima uvidjeli su da se zgodne cure ne pale na performanse, već na izgled automobila, a kockica sa stražnjim spojlerom veličine Cessninog krila definitivno nije spadala u kategoriju vizualno atraktivnih vozila. Zato su tu bili Volkswagen Corrado i Opel Calibra. Corrado je ostavio nešto manji trag zbog paprene cijene i malog broja dostupnih primjeraka, no zato je Calibra, poglavito zbog sportskog izgleda, postala narodni Ferrari! Kada se pojavila 1990, Calibra je zbog dinamične siluete bila automobil s najnižim aerodinamičkim otporom od svega Cd 0.25. Nikog nije bilo briga što se pod kožom nalazi prva generacija Vectre i što automobil ne ide ni upola onoliko brzo kako izgleda. Calibra je u to vrijeme izgledom plijenila više pozornosti od Porschea gdje god se pojavila, i to je bilo jedino bitno.

S-klasa W140 - poznatija kao genšer (+ Kliknite na sliku za uvećanje )
Genšer i tuđmanovka – od 33. nadalje

Nakon desetljeća zadovoljavanja vlastitih prohtjeva, debelo u tridesetima mnogima je ustrebao prostrani obiteljski automobil, a s nešto više novca u džepu pružila se prilika i za ostvarivanje mokrog sna. Ultraluksuzna bembura ili mečka mogla se dobiti za desetinu početne cijene. Vječitu dilemu BMW ili Mercedes nije bilo teško razriješiti. Ljubitelji 'sportske' vožnje odabrali bi BMW serije 7 E38 – tzv. tuđmanovku (volio ga je i prvi hrvatski predsjednik), dok su vozači s težnjom prema udobnosti odabirali S-klasu W140, poznatiju kao genšer, jer se u takvom automobilu vozio bivši njemački ministar vanjskih poslova.
M. V.
srijeda, 12.11.2008. t-portal

__________________
...Žene ne misle. One znaju.

točno se vidi da je ovaj tekst pisao neki autofanatik, točno je tako, ja sam preskočio fazu yugića, ali sam vozio svakojakve stare automobile, a golfi I je zakon

__________________
Tužibaba - "Lijecimo frustracije za dobrobit nacije"
Igrice - Igraj igrice
Texas Holdem Poker

ja sam prvo opel corsu A GT,pa scirroco MK2 pa stojku sa 1.6 HF turbo iz lancie,pa sierra,onda escrt cabrio XR3,pa twingo (98.god) kojeg sam zamjenila za toyotu celicu '87 god,onda je došla pgl, pa na kraju opel calibra,sad iden na crx

al bi rado jedan autobianchi ili renault 5 GT turbo

__________________
...Žene ne misle. One znaju.

evo i ja svraćam. nema šta. ovo je dobar tekst po svemu.
ma ja ću uzet nekog peugota.

__________________

ČITAJ OVO. KORISNO JE. DOBAR LINK

[http://www.seomc.net/]

[www.seodomena.com]

još malo i peugeot je odabran... samo se dvoumim... troumim zapravo

__________________

ČITAJ OVO. KORISNO JE. DOBAR LINK

[http://www.seomc.net/]

[www.seodomena.com]